新車のナショナル・ランドナーを２台引き取って来ました。
エスプレッソ・ランドナー６５０Ｂサイズで当然タイヤとレバーパットはダメです。
ラスコルサ・ランドナー６５０Ａ同じくタイヤとレバーパットはダメです。
ハイグレードモデルであるエスプレッソは、さすがエンドとパイプの処理もしっかりしています。
でも、この自転車って凝り過ぎていてサンエスの軽合ダルマネジは、エンドにねじ込んでギザワッシャーでステーの角度に合わせてねじ込んでいます。
エンドのネジ山をドリルで潰して、ナットで止めないとネジが折れると思います。
サンツアー鍛造エンドです。
ラスコルサの方は、ステーの止め方も実用にして十分と思います。
エスプレッソは、フジタ・プロフェッショナルでなんと！シートステーは２本巻き！
ラグは、多分タンゲ製でクラウンもボカマ型でいかしています。
ラスコルサは、アリアケシームレス！引き取りに行ったお店がフジタ・ベルトを探して交換してくれようとしましたがなかったです。
僕の家をガサって探せばあるでしょう。
エスプレッソは、プロダイ・ルネパターンです。
ＦＤは、初期ＶＸのアウター引きタイプ
ラスコルサは、スギノ５アームですが、ナント！クランクに『ナショナル』と浮彫が・・・
ＦＤは、アウターレスのＶＸ
エスプレッソの上ブリッジ隠しネジとひし形補強板！
２本巻きのアップとタンゲＮｏ２の保障シール
エスプレッソのエンド当たり面メッキとゴム帯チェンプロテクターで
３０年経ってもタンゲのゴム帯は生きていました。
ペダル・クリップ・ストラップは極東製です。
ナショナル純正のＦバックもおまけに付けてもらいました(画像撮り忘れ）
プロデュースby斧（？）恐るべしって処でしょうか。
私達も単なる懐古趣味ではなく、諸先輩方が守られてきた旅自転車文化を継承していかなくてはなりませんね。
でも暑いの苦手なので涼しくなったら、また走り出します（笑）。